Ces trois termes désignent le même concept avec des nuances d'usage. E-carburant est le terme technique officiel retenu par la Commission européenne dans ses règlements (ReFuelEU, FuelEU Maritime, RED III). Électrocarburant est sa forme longue, utilisée dans les textes académiques et les publications ministérielles françaises. Carburant de synthèse est le terme générique, qui englobe aussi les filières GTL, CTL et biomasse-to-liquid non concernées par les mandats UE verts.

Sur ce portail, e-carburant désigne exclusivement les carburants produits à partir d'hydrogène renouvelable ou bas-carbone et de CO₂ capturé — les seuls qualifiant pour les mandats RFNBO de l'UE.

L'hydrogène naturel géologique est généré en continu dans la croûte terrestre par serpentinisation — réaction de roches riches en fer avec des eaux souterraines profondes. Sans électrolyse, sans électricité renouvelable : c'est de l'hydrogène produit par la géologie elle-même.

Le 23 juin 2026, FDE a confirmé 49,6 % H₂ à 2 426 m dans le forage PTH-2 à Pontpierre (Moselle) — parmi les concentrations les plus élevées jamais mesurées in situ au monde. FDE vise une production commerciale à 0,50 €/kg fin 2028. À ce prix, l'e-méthanol tombe à ~280 €/t, l'e-kérosène à ~1,20 €/L — les mandats ReFuelEU et FuelEU deviennent économiquement neutres.